而鋁合金并不是指一種合金，實(shí)際上類別也挺多的，世界通行的規(guī)則是用一個(gè)四位數(shù)字加一個(gè)字母打頭的狀況代碼來(lái)區(qū)別鋁合金的種類，比方建筑行業(yè)常用的6063-T5，榜首位數(shù)字是1就代表是純度高于99%的純鋁，2-8別離代表鋁和銅、錳、硅、鎂、鎂+硅、鋅和其他元素組成的合金，9是備用組。后面的數(shù)字首要用于區(qū)別，就不再贅述具體邏輯，總歸每一種配方的鋁合金都有特有的標(biāo)號(hào)，對(duì)應(yīng)特有的特性。

現(xiàn)在轎車全鋁車身用到的首要是5系列和6系列的鋁合金型材，都?xì)w于密度低，抗拉強(qiáng)度和抗疲勞性好的資料，可以在遠(yuǎn)低于鋼材分量的狀況下完成更高的強(qiáng)度，包含奧迪ASF全鋁車身等都廣泛運(yùn)用。別的2系列和7系列也也有少數(shù)運(yùn)用，2系銅鋁合金硬度較高，會(huì)用在一些車身鈑金件上;7系列首要運(yùn)用是航空和軍工領(lǐng)域，歸于超硬、耐腐蝕、耐磨損的資料，當(dāng)然價(jià)格也很感人，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在7系列鋁材首要依靠進(jìn)口。所以7系鋁合金許多時(shí)候都會(huì)只用在關(guān)鍵的當(dāng)?shù)?，例如蔚?lái)ES8就只有縱梁等部分選用7003鋁材，其余部分則仍是用常規(guī)的5系、6系和鋁鑄件(HDPC)。

提高車身強(qiáng)度，添加安全性——論肯定強(qiáng)度的話鋁合金會(huì)略遜于鋼板，但低密度讓鋁合金有更大的優(yōu)勢(shì)，平等強(qiáng)度鋼板和鋁合金，厚度比為1:1.4，而分量比僅1:0.5，就是說(shuō)鋁合金僅需一半的分量便能到達(dá)平等強(qiáng)度。一般全鋁車身用的鋁合金板件要比一般低碳鋼厚0.2-0.5mm，經(jīng)過(guò)添加厚度能完成比高強(qiáng)度鋼更高的車身鋼性和抗扭功能。

超強(qiáng)的抗腐蝕功能——鋁自身并不安穩(wěn)，很簡(jiǎn)單氧化。不過(guò)鋁氧化會(huì)在外表構(gòu)成一層細(xì)密的氧化層，并且與基體結(jié)實(shí)結(jié)合，安穩(wěn)性很高能對(duì)鋁基體構(gòu)成緊密的維護(hù)。并且在濕潤(rùn)大氣環(huán)境下，這個(gè)維護(hù)層可以增厚。不過(guò)也由于鋁的這種外表特點(diǎn)以及導(dǎo)電性，全鋁車身的涂裝過(guò)程中也比較特別，電泳的槽液要常常替換，本錢會(huì)更高。

講完了鋁車身的特性，下面我們來(lái)談?wù)勪X車身在行業(yè)中的現(xiàn)狀，以及造成這些現(xiàn)狀背后的原因。

為什么在全鋁車身功能優(yōu)勢(shì)顯著占優(yōu)的狀況下，今日市面上全鋁車身的占比不過(guò)1%?很簡(jiǎn)單，貴依然是主因。

一般一個(gè)全鋁車身會(huì)用到自沖鉚釘、熱融自攻螺釘、鋁電阻點(diǎn)焊、冷金屬焊接、激光焊接、膠接銜接等幾種乃至悉數(shù)工藝，生產(chǎn)流程的雜亂性和自動(dòng)化程度要求都遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車身。

現(xiàn)在市面上入門級(jí)的電動(dòng)車?yán)m(xù)航路程遍及不高，更多的用于城市通勤。走高端化路線的寶馬i系列直接用上了碳纖維車身，底盤結(jié)構(gòu)選用鋁合金資料，現(xiàn)已推出的i3和i8售價(jià)都比較感人。再有就是運(yùn)用全鋁車身的特斯拉Model S/X和蔚來(lái)ES8，而更入門的Model 3現(xiàn)已拋棄了全鋁車身，選用本錢更低的鋁/鋼混合資料。在可預(yù)見的未來(lái)，續(xù)航路程會(huì)長(zhǎng)時(shí)間是純電動(dòng)車重要的指標(biāo)之一，鋁制車身帶來(lái)的數(shù)百公斤的減重必然會(huì)是定位高端的電動(dòng)車非常垂青的一點(diǎn)，而全鋁車身更大規(guī)模的運(yùn)用或許可以有助于這一技能下降本錢，未來(lái)逐漸下沉到更入門一些的車型。

鋁合金原料在功能層面體現(xiàn)是遠(yuǎn)好過(guò)鋼材的，平等條件下全鋁車身能給車輛帶來(lái)安全性、控制性、燃油(耗電)經(jīng)濟(jì)性、耐久性等全方位的提高，問(wèn)題就是本錢依然很高，所以非豪華車很少能用到全鋁車身。福特F-150用上全鋁車身算是很布衣化的一次進(jìn)步了，不過(guò)那是美國(guó)的布衣車，在我國(guó)仍是豪車。